Bergen-Oslo på under to timer

I dag legger Jernbaneverkets høyhastighetsutredning frem sine såkalte linjerapporter. Fire norske konsulentfirmaer har utredet alternativer for hvor i landskapet det er mulig å legge lyntogtraseer mellom de store byene, og hva de ulike traseene vil bety for tidsbruk og mulige stoppesteder.

Strekningen mellom Bergen og Oslo er utredet av firmaet Sweco. I grove trekk er det tre hovedtraseer som er utredet:

Vanskelig med 330 km/t

Hver av hovedtraseene er så utredet med ulike parametre som grunnlag: Om banen skal brukes av godstog eller ikke, om toppfarten skal være 250 km/t eller 330 km/t og hvor mange stopp det skal være underveis. I tillegg er det utredet et alternativ som kun innebærer mindre justeringer av dagens trasé.

- De ulike alternativene har fordeler og ulemper. Traseene til tog som kjører i 250 km/t kommer nærmere noen av de stasjonene som ligger der i dag, men reisetiden blir noe lenger. Traseene som er tilpasset tog i 330 km/t er mer kompliserte å bygge, men man oppnår kortere reisetider, sier prosjektleder Tom Stillesby.

Generelt må en trasé for godstog ha mindre stigning enn det en ren passasjertoglinje kan ha, og jo raskere togene skal gå, jo mindre kan stigningen være. Konsulentene slår fast at det er nesten umulig å lage en godstoglinje med toppfart på 330 km/t mellom Geilo og Vossevangen. Til det er høydeforskjellene for store.

Vet ikke kostnader

Sweco har ikke regnet på kostnadene for de ulike alternativene, og kommer ikke med noen anbefaling om hvilket som er best.

- Det er høyhastighetsutredningens oppgave å se på samfunnskostnader ved de ulike traseene og bestemme hvilke som eventuelt skal anbefales. Det arbeidet skal etter planen være ferdig i løpet av januar, sier kommunikasjonsrådgiver Lisbet Kierulf Botnen.

Om man rangerer de ulike alternativene etter hastighet for ekspressavganger Bergen – Oslo, blir rekkefølgen slik:

Stasjon høyt over Voss

Det raskeste alternativet innebærer at toget ikke kan stanse mellom Bergen og Oslo. Traseen vil da gå nesten helt utenom eksisterende stasjoner og tettsteder. For eksempel vil traseen passere Voss på sørsiden av Vangsvatnet – 270 meter oppe i fjellsiden. En eventuell stasjon her vil innebære at passasjerer må ta svevebane ned til Vangen.

Alle høyhastighetsalternativene som er utredet, holder seg innenfor en tidsbruk på 2 timer og 40 minutter. Det mener konsulentene er konkurransedyktig med fly, tatt i betraktning at man kommer seg fra sentrum til sentrum uten tidsbruk på flyplasser.

Si din mening i kommentarfeltet under!