Vil bruke 55 mrd. på flyplasser
55 milliarder kroner vil Avinor bruke for å utvide norske flyplasser.
- Publisert: 27.des.2006 06:00
- Oppdatert: 27.des.2006 09:27
Dette må til, mener luftfartsmyndighetene, for holde tritt med en vekst i flytrafikken fra 33 millioner passasjerer i 2005 til 85 millioner innen 2040.
Av de 55 milliardene vil Oslo Lufthavn Gardermoen alene sluke 20 milliarder.
En tredje rullebane og to nye terminaler blir de tyngste løftene på Norges
hovedflyplass.
- Allerede i 2007 tar vi beslutningen om å bygge en
helt ny passasjerterminal med kapasitet på 10 millioner passasjerer i året.
Terminalen skal etter planen stå ferdig innen fem år, sier administrerende
direktør Nic. Nilsen ved Oslo Lufthavn Gardermoen til Bergens Tidende. Om
10-12 år må man også starte prosjekteringen av en helt ny rullebane, som
trolig blir bygget øst for dagens østre rullebane, altså mot tettstedet
Jessheim.
Lyntog i stedet?
Stadig flere, også på
Stortinget, spør seg om dette er en ønsket utvikling. Debatten om Norges
klimaforpliktelser er villere og våtere enn noensinne. Innenriks flytrafikk
i Norge slipper ut ca. 1 million tonn CO2 i året. For Bergen-Oslo alene er
tallet 120.000 tonn.
Nå utredes lyntog på norske skinner. Disse
kan konkurrere i reisetid med flyene på samtlige ruter i Sør-Norge der det
går både fly og tog, og er samtidig mye mer klimavennlige.
I
Statistisk sentralbyrå sin statistikk over klimautslipp, står jernbane
oppført med 0,0.
Et stort flertall av partiene på Stortinget
sier til BT at de støtter ideen om lyntog, selv om de vet at investeringene
blir enorme.
Endrer ikke planene
Men den gryende
politiske debatten om å satse på høyhastighetstog med to og en halv times
reisetid mellom Bergen og Oslo på to og en halv time, påvirker ikke
utbyggingsplanene i norsk luftfart.
- Vi følger nøye med i debatten
om høyhastighetstogene. Men vi ser ingen grunn til å endre på våre egne
planer på grunn av mulig konkurranse fra tog en gang i fremtiden, sier Nic.
Nilsen.
Den nye terminalen, som vil koste ca. tre milliarder
kroner, er opprinnelig planlagt like nord for dagens passasjerterminal. De
to skal knyttes til hverandre med en underjordisk tunnel, som allerede er
bygget. I tillegg skal den nåværende terminalen rustes opp, og det
planlegges nye parkeringshus, nye taksebaner og utvidet plass til parkering
av fly.
Fra 18 til 42 millioner
- Men de nye og
strengere reglene for sikkerhet på flyplassene, gjør at vi kommer til å
vurdere plasseringen av terminalen med friske øyne. Med den veksten vi nå
ser i flytrafikken, er det neppe forsvarlig å slippe millioner av nye
passasjerer gjennom dagens sikkerhetskontroll før de går videre til den nye
terminalen. Men på et eller annet vis må passasjerterminalene knyttes sammen
med hverandre, sier Nilsen.
I 2006 vil ca. 17,7 millioner
passasjerer reise til og fra hovedflyplassen på Gardermoen. Med det passerer
man også kapasiteten i dagens passasjerterminal. Det er en formidabel vekst
på 1,7 millioner reisende på ett år. Og veksten vil fortsette, hevder
Nilsen. I 2012 viser prognosene 22 millioner reisende. Blir trafikkveksten
tre-fire prosent snakker vi om 30 millioner i 2022 og 42 millioner i 2035.
Slår det til, må man ha en ny rullebane, og etter hvert også en tredje
passasjerterminal for å håndtere flytrafikken.
Lyntog
ingen erstatning
- Vil ikke høyhastighetstog føre til at den enorme
satsingen på luftfart og utbygging av flyplassene må vurderes på ny?
-
Debatten om høyhastighetsbaner for tog, påvirker ikke planene om den nye
passasjerterminalen. Høyhastighetstog ligger uansett så langt inn i en fjern
fremtid. Blir det slike hurtigtog mellom de store byene våre en gang i
fremtiden, vil det selvsagt kunne påvirke flytrafikken mellom Oslo, Bergen,
Trondheim og Stavanger. Men den største trafikkøkningen skjer på
utenlandsrutene. Og det vil uansett ikke påvirkes av togdebatten. Heller
ikke trafikken mellom Sør- og Nord-Norge blir berørt av eventuelle hurtigtog.
Nilsen
tror luftfarten vil stå overfor tøffe og kostnadskrevende miljøkrav i årene
fremover. Men høyhastighetstog vil aldri kunne erstatte flyene.
-
Det er flytrafikken som gjør at det norske bosettingsmønsteret kan
opprettholdes. Det kan togdebatten aldri endre, hevder han.
Søk i skattelistene Topplister
Bilder
-
VEKST UANSETT: Adm. direktør Nic. Nilsen på Oslo Lufthavn Gardermoen bygger ut for en vekst han er sikker på vil komme, samme hva som skjer i debatten om lyntog. Bjelland, Håvard (Foto)
3 mest leste artikler »
-
Ble sendt hjem til søppelhaug
Alvorlig syk mann ble sendt hjem til dette huset. Sykehuset tar ikke selvkritikk.
-
Vestlandet på Google-kartet
Vestlandet er for alvor satt på Google-kartet. Se bildene her.
Siste lokalt
-
Full utrykning til handleveskebrann
Kvinnen fikk selv slukket flammene fra trillevesken på Nordås.
-
Krasj på Minde
En av bilene må taues fra stedet.
-
Innbrudd i Griegpark
Knuste seg inn i tre biler.
Se video.
-
- Hvem satte fyr på seilbåten?
Eieren fortviler etter at tyver stjål seilbåt og satte fyr på den i helgen. .
-
Gravid kvinne i kollisjon
Smell i Åsane.
På forsiden nå
- 17:24 Full utrykning til handleveskebrann
- 17:07 Krasj på Minde
- 16:44 Innbrudd i Griegpark
- 16:17 Branns sesongkortsvikt
- 16:16 - Hvem satte fyr på seilbåten?
- 15:14 30 døde i snøskred i Afghanistan
- 14:52 Gravid kvinne i kollisjon
- 14:12 Sol og skyer holder «giftlokket» unna
- 13:27 Avhoppere satser stort på Bryggen
- 13:12 Døde av overdose
