- Man kan ikke legge opp til en tut og kjør politikk for en transportform, mens alle andre får restriksjoner, sier stortingsrepresentant for Arbeiderpartiet, Tore Nordtun.
Den erfarne energi- og miljøpolitikeren venter seg atskillig dyrere flybilletter i årene som kommer.
- Noe annet er urealistisk, sier han.
Tøffe begrensninger Avinor forventer langt over en fordobling av flytrafikken i Norge de neste 35 årene. Tidligere miljøvernminister Knut Arild Hareide (KrF) tror en slik veksttakt vil få konsekvenser for flytrafikken.
- Da kan vi få sterke begrensninger på flytrafikken, slik klimaforskerne spår, sier han.
- En voksende flytrafikk vil utgjøre et så stort miljøproblem at man kan bli nødt til å gå mer radikalt til verks enn det man kan tenke seg i dag, sier Gunnar Kvassheim (V), leder for Stortingets energi og miljøkomité.
- Hva legger du i det?
- Jeg tror ikke jeg skal utdype det ytterligere.
SVs samferdselspolitiske talsmann Hallgeir Langeland mener tiden med flybilletter til 400 kroner er forbi.
- Det er et uttrykk for at man har all for stor tillit til at konkurransen løser alle problemer. Prisene går ned, men miljøkostnadene går opp. Derfor må flyreisene bli dyrere og det må bygges ut konkurrerende alternativer som høyhastighetstog, sier Langeland.
Klimakvoter for fly I dag er flytrafikken ikke omfattet av Kyoto-avtalen om klimakvoter. Det må det bli slutt på.
- Utslipp fra flyindustrien må inn i internasjonale klimaavtaler. For her har vi en transportform som representerer et stort klimaproblem, men som ikke opplever restriksjoner. Dermed er det heller ikke til stede et nødvendig press for utvikling av ny teknologi og nye avgifter, sier Gunnar Kvassheim.
- Vi ser at flytrafikken bidrar med store klimautslipp. Men internasjonalt er det biltrafikken som rammes av restriksjoner og avgifter. Jeg vil tro at flytrafikken ikke kan seile sin egen sjø. Den vil måtte omfattes av internasjonale avtaler. Noe som selvsagt både er komplisert og tidkrevende, sier Tore Nordtun.
- Flytrafikken kan ikke vokse inn i himmelen. Flytrafikken er den mest forurensende transportformen og må regne med et stadig tøffere internasjonalt søkelys etter at den har gått fri alle internasjonale avtaler. Det må få konsekvenser for norsk samferdselspolitikk. Avinors planer om en kraftig utbygging av flyplasser er bortkastet, mener leder for Norges Naturvernforbund, Lars Haltbrekken.
Mer tog Flere miljøpolitikere peker på behovet for gode alternativer til flyet.
- Det er grunnleggende viktig at vi på strekninger i tett befolkede områder lager robuste alternativer med hurtiggående jernbane. Stadig flere vil foretrekke det, sier Gunnar Kvassheim.
- SV støtter en utredning av høyhastighetstog mellom de store byene i Norge. Vi tror det er nødvendig å bygge ut slike gode alternativer, sier SVs Hallgeir Langeland.
Mens Knut Arild Hareide tror bruk av miljøvennlige avgiftssystemer vil stimulere til mer bruk av miljøvennlige transportformer.
- Avgiftene må utformes slik at det blir dyrere å reise med forurensende transportformer og billigere å reise miljøvennlig, sier han.
