Bergen er trolig den storbyen i Norge som sliter mest med en forurenset bykjerne. Den naturlige utluftingen i sentrum og Bergensdalen er svært dårlig på kalde og vindstille vinterdager, og vi snakker tidvis om et giftlokk over byen.
Det gir vanskelige tider for astmatikere og andre allergikere. Manglende vilje hos det sittende byrådet til å begrense bilbruken, er en viktig grunn til elendigheten.
Manglende vilje hos det sittende byrådet til å begrense bilbruken, er en viktig grunn til elendigheten. En annen, viser det seg, er den statlige avgiftspolitikken
En annen, viser det seg, er den statlige avgiftspolitikken. Den favoriserer dieselbiler som slipper ut store mengder nitrogenoksider (NOx) og nitrogendioksid (NO2). Bergen Høyre vil straffe dieselbileierne med høyere bompenger, men medgir at det kan bli en vanskelig øvelse når statlige og kommunale avgifter jobber mot hverandre.
Det var i første rekke klimasaken og CO2-utslippene som dominerte debatten da regjeringen i 2007 lettet på avgiften ved kjøp av dieselbiler. 20.000-30.000 sparte kroner er penger å ta med seg. På bare ett år steg tallet på solgte dieselbiler fra 52.700 til over 96.000, og i juni i år gikk mer enn tre av fire solgte norske biler på diesel. CO2-utslippene fra nye biler sank med 20 prosent.
Det viser hvor effektiv avgiftene kan virke, og hvor raskt publikum reagerer på en omlegging. Dette var i tillegg en miljøvennlig og klimagunstig omlegging, men altså med den uheldige bieffekt at skadelige NOx og NO2 økte i storbyene.
For en by som Bergen - plassert mellom fjell - har resultatet blitt mer giftlokk og en økt konsentrasjon av NOx og NO2. Utsiktene fremover er heller ikke oppløftende.
Vi tror ikke at avgiftspolitikken på bilkjøp og biltrafikk skal delegeres til kommunenivå. Og vi tror et godt utbygd kollektivsystem i kombinasjon med tidsdifferensierte bompenger - dyrest å passere når trafikken er høyest - er den beste løsningen for biloverfylte byer.
Men den generelle avgiftslettelsen for dieselbilene er et nytt og svært uheldig uttrykk for en manglende storbypolitikk, og en sviktende evne til å se at de store byene har helt særskilte utfordringer på kommunikasjonsfeltet. Først etter tiår med statlig passivitet er det kommet signaler om større statlige bevilgninger til bybane og øvrig kollektivsatsing, og da i et altfor beskjedent omfang.
Økte bompenger for dieselbiler i Bergen kan være et forsøk verdt, dersom regjeringen åpner for det. Men da får man altså en situasjon der kommunen straffer dem som har kjøpt den biltypen regjeringen ønsker de skal kjøpe. Og det må trolig tas hardt i på bompengetaksten for å oppveie den avgiftsgevinsten dieselbileierne alt har innkassert.
Hva mener du? Diskuter under:
FORURENSET BY: Giftlokk over Bergen sett fra Sandviksfjellet. Bildet er tatt i november i fjor.
KOMMENTARER Våre regler