BYBANEN TIL NESTTUN er første trinn i et nytt transportsystem for Bergen. Videreføring av skinnegående trafikk mot sør, nord og vest vil bidra til et mer velfungerende, fremtidig bysamfunn. Det vil minske problemene med å skaffe plass til en forventet økning på 150.000 innbyggere i regionen de nærmeste tyve årene.
- Ikke at jeg har noe på Nesttun å gjøre, men jeg vil ta Bybanen dit, het det nylig i et debattinnlegg i Bergens Tidende. Selv en forholdsvis langsomtgående «Nesttun-trikk» binder byen sammen på helt annen måte enn bussene har gjort. Bybanen har en psykologisk tiltrekningskraft som ikke lar seg forklare kun med hyppige og punktlige avganger og reisekomfort. Især vil den gjøre livet lettere for alle som ikke vil eller kan bruke egen bil. De yngste, de eldste, de funksjonshemmede får lettere tilgang til bylivet. Bergen blir mer sivilisert.
SOM I ANDRE BYER vil Bybanens tiltrekningskraft vare ved, og trolig bli forsterket. Det vil medføre en konsentrert byvekst langs de nye bybanelinjene. Bergen vil bli mer urban, også utenfor den historiske byen. Det vil gi miljøgevinster; det bør også gi trivselsgevinster. Forutsetningen er god byplanlegging og god politisk styring av bilbruken.
En overmåte langsom utbyggingstakt er et av Bybanens hovedproblem. Det kan medføre at store deler av byveksten vil skje i retning Fana, og at andre bydeler kommer i bakleksen. Heller enn å videreføre skinnegangen fra Lagunen til Flesland, bør bystyret i neste omgang prioritere utbygging mot nord, til Handelshøyskolen i første omgang.
En overmåte langsom utbyggingstakt er et av Bybanens hovedproblem
FINANSIERING av videreutbygging av Bybanen er likevel den største bøygen. Staten mangler strategi for denne typen skinnegående transport. Den sterkt subsidierte jernbanedriften i regi av NSB kommer først og fremst nærtrafikken rundt Oslo til gode. Den nye jernbanelinjen mellom Sandnes og Stavanger er også et subsidiesluk. Jernbanesubsidiene er vel anvendt, men de kommer i liten grad Bergens nærtrafikk til gode. Desto mer påfallende er det miserable statlige tilskuddet til Bybanen.
Bybanen til Nesttun og videre til Lagunen er resultatet av en storstilt lokal og regional dugnad. Men hele det ønskede bybanenettet kan ikke baseres på like stor dugnadsinnsats. I Oslo var det statens velvilje å takke at hovedstaden, som den minst byen i Europa, i sin tid fikk sin T-bane. Tilsvarende velvilje må staten vise overfor Bergen når Bybanen skal videreutbygges. Det bør være god, rød-grønn miljøpolitikk. Køprising må gjerne komme med på kjøpet.
Diskuter lederen her.
KOMMENTARER Våre regler