Arbeidet med å forberede Nasjonal transportplan (NTP) 2014-2023 er i full gang, og den som vil bygge ny vei eller bane de nærmeste årene må sørge for å få prosjektet på plass i plandokumentet. De som ikke kommer med der, vil ha minimale sjanser når de offentlige milliardene skal fordeles. Nytt sotrasamband er blant prosjektene som er ute i siste liten, men som likevel satser på å komme med i NTP 2013-2023.
Forleden dag la både Jernbaneverket og Statens vegvesen frem sine rapporter som forteller om tilstanden på vei og bane i kongeriket. Den er ikke bra. Norsk jernbane har vært systematisk sulteforet med offentlige penger i minst 40 år. I perioder bar den manglende satsingen preg av en oppfatning som sa at tog var avleggs. Det er det så definitivt ikke.
Det kan vi nå lese i Jernbaneverkets rapport, som brått er preget av optimisme og store visjoner. Toget vil bli uslåelig på fart og kort reisetid, og det vil bli sentral i by- og samfunnsplanleggingen. Det har den potensial til.
Men myearbeid må gjøres. Bare 230 km av i alt 4200 km med norske jernbanespor er dobbeltspor, og bare fire prosent av sporet er bygget for hastighet over 160 km i timen. Her er mye ugjort. I tillegg er det viktig å se den generelle opprustningen av norsk jernbane i sammenheng med lyntogutredningen, som kommer neste år.
Tilstanden på norske veier er ikke katastrofal, men nokså begredelig. Vegvesenets rapport forteller at det trengs 500 milliarder kroner for å få de 10.000 km med såkalte hovedveier opp på «veinormalstandard» – det vil si minimum 8,5 meter bredde og gul stripe. I tillegg kommer penger til ordinært vedlikehold og et tyngende etterslep.
I hovedstaden har det seget inn en erkjennelse av at den økende trafikken som kommer, sammen med en økende befolkning, i hovedsak må løses via nye og bedre kollektivtilbud. Det lar seg ikke gjøre å bygge seg ut av køproblemene alle bilene forårsaker. Derfor er dobbeltspor og flere tog et av svarene der.
Den sittenderegjeringen bør tenke i lignende baner i og rundt de andre storbyene. Bergen trenger bybane også mot vest og nord, og byen klarer ikke et sånt løft på egenhånd. Frem mot valgkampen bør vi få presisert hvor mye statlige penger Bergen og de andre byene kan regne med til en komplett bybaneutbygging.
Jens Stoltenberg forsøkte torsdag å forskuttere Harald Schjelderup som ny byrådsleder i Bergen. Da trenger Arbeiderpartiet i Bergen en konkret lovnad om statlige penger til mer bybane.
KOMMENTARER Våre regler