Rikspolitikerne bør snu i tide når det gjelder lyntog. Innbyggerne og velgerne forventer at regjeringen konsentrerer seg om å løse årelange kollektivproblemer og gjennomfører det Stortinget var enige om for 12 år siden; nemlig dobbeltspor til bl. a. Halden, Skien og Lillehammer! Dette vill vist respekt for tusenvis av reisende som ønsker å velge miljøvennlig. Om det var mulig.
Drømmerne på perrongen
Lyntog-drømmerne på Stortinget, med unntak av FrP, har gått på nok en kostbar og tidkrevende utreding. Mens andre land som Sverige og Frankrike, i årevis har realisert fremtidsrettet kollektivsatsing, har norske politikere fattet uforpliktende vedtak og blitt stående på perrongen.
Konfrontert med andre lands togtilbud, hopper våre rikspolitikere på ideer som de aldri vil få til, fordi vi ikke har noe grunnlag å gjennomføre drømmene på. Uten jernbanespor og med en forsømt kollektivsatsing kommer man ingen vei! Man greier ikke engang å gjennomføre dobbeltspor-vedtaket som ville vist respekt for tusenvis reisende i regionene. Dette er ikke troverdig. Denne situasjonen mener jeg er uansvarlig!
Samferdsel for uviktig!
Strategien som Stortinget var enige om i 1997 har knapt hatt noen fremdrift. Denne situasjonen mener jeg er alvorlig og dypt tragisk. Strategien bestod i:
* Dobbeltspor i Intercity triangelet på Østlandet.
* Sterk forbedring av Bergensbanen, Sørlandsbanen og Dovrebanen og med lange krysningsbelter for persontrafikk og gods, og med reisetider ned mot 4 timer for å være best underveie.
* Lokaltrafikken rundt Oslo, Bergen, Trondheim og Stavanger.
* Rasjonelle godsterminaler for 400 m lange containertog.
Lyntogfantaster sporet av
I flere logistikk-konferanser i valgkampen, møter lyntogfantomene på og utenfor Stortinget motbør om hva som bør prioriteres når det gjelder jernbane. Til slutt sier alle at selvsagt skal dobbeltsporene til Halden, Skien og Lillehammer komme først.
Det gjelder ikke bare SVs Hallgeir Langeland. Også Høyes Øyvind Halleråker, som også kommer fra andre siden av fjellet, har endelig akseptert at dobbeltsporene må komme først.
Når Langeland kommer fra Stavanger og Halleråker fra Bergens-området er det ikke overraskende at det fremmes utredinger på en Lyntog-ringbane til flere hunder milliarder kroner, som går til Bergen og langs kysten til Stavanger, før den returnerer til hovedstaden.
Bygger ikke lenger landet
Valgkampen bekreftet at jernbane ikke skal brukes til å bygge landet lenger.
En naturlig konsekvens av det er at Stortinget snur i tide i Lyntogutredningen.
I årets valgkamp var det nesten bare Sp's partileder, som har sittet med samferdselsansvaret i 4 år, som nevnte jernbanen.
Det at partilederne ikke lovet gode kollektivtilbud som alternativ til privatbilisme, veibasert godstrafikk mv, viser at man tror fordømmelse og ikke miljøvennlige tilbud skal løse klimakrisen. SV, med Langeland i spissen, var antagelig arkitektene bak å presse frem årets lyntogutredning.
Kristin Halvorsen sier hun ønsker at flere som reiser med fly tar tog i stedet, og vil at folk i større grad skal bruke tog enn bil på vei til og fra jobb. «Det er allerede mange utfordringer med jernbane generelt. Dette har vært forsømt i mange år», har hun uttalt. Og der stopper det opp. Etter fire år på pengesekken.
Snu i tide
Selv vet jeg at sentrale regjeringsmedlemmer og stortingsrepresentanter er oppgitt over Lyntog-hysteriet. Jeg mener det er et reelt flertall på Stortinget for å stoppe lyntogutredningen. Om noen tør.
Det er ingen skam å snu! Det er ingen skam å gjennomføre vedtak. Og det er ingen skam å løse miljøvennlige transportbehov for tusenvis av reisende.
Nå kreves handling; ikke flere luftslott-utredninger!
Det er snart 20 år siden NSB utredet høyhastighetsbaner, og dette ble lagt bort i 1995 til fordel for en jordnær satsning til beste for pendlerne og næringslivet.
Pga den kritiske situasjonen som er skapt fordi sentrale politikere mangler vilje til å realisere en jernbane som tjener pendlerne, bosettingen og næringslivet, har Østfold nå bestemt seg! Det er helt utakseptabelt å vente lenger enn 10-12 år på dobbeltspor til Halden.
Østfold vil ikke vente
Nå mobiliserer Østfold. Gjennom fylkeskommunen og de berørte kommuner langs banen, setter man på ressurser for å få gjort grunnleggende planarbeid slik at hele strekningen Moss – Halden er utbyggingsklar om 2-3 år. Østfold vil ha et dobbeltspor med 200 – 250 km/timer gjennom byene, og økt kapasitet for godstransport.
Med dette grep vil en oppnår en reisetid Oslo – Göteborg på 2 timer og 15 min, og Oslo – København på rundt 4 timer. Østfold ønsker et samarbeid med Samferdselsdepartement og Jernbaneverket (JBV) i arbeidet med å utvikle fylket og igangsette det nødvendige planarbeidet. JBV er positive til Østfolds initiativ og stiller opp.
Landet bygges ikke av brev, lobbymøter, NTP-dokumenter og seminarer, men gjennom et forpliktende samarbeid mellom regjering og region.
Gjennom sitt vedtak i 1997, mener jeg Stortinget er enig i at Østfold-modellen blir et så godt jernbanetilbud som det er mulig å få til i dette landet i et rimelig tidsperspektiv. Når dette også er en jernbane til Europa, så burde det ikke mangle på grunner til å bruke prosjektet som et eksempel på moderne jernbane i Norge. De som reiser med Flytoget har erfart at 200 km pr time er raskt, og så kanskje det blir 250 der hvor det koster lite ekstra.
Mot Soria Moria II
Sverige satser 100 milliarder på høyhastighetstog. Dette kan de gjøre fordi Sverige i mange år har investert 4 ganger det Norge har gjort på jernbane.
Hvor blir det av oljelandet Norge? Verdens rikeste har vi hørt. Landet som skryter av miljøpriser og forpliktende miljøavtaler.
Hva med å begynne med å gjennomføre miljøvennlige transportvedtak i eget land? Det er noe som heter å feie for egen dør…?
Vi venter spent på en ny Soria Moria- avtale. En avtale som er så realistisk og forpliktende at neste valgkamp preges av løste samfunnsoppgaver og ikke av brutte løfter? Jeg ber om at dette tas med som et solid skritt i riktig retning. I tillegg støtter man et område med god og progressiv næringsutvikling. Gi de reisende et miljøvennlig alternativ.
Jeg nekter å gi opp optimismen før den nye flertallsregjeringen har talt.
Tar dere utfordringen?
KOMMENTARER Våre regler