Inderlig sant om Trafigura

«Trafigura gjør alltid sitt ytterste for å opptre i samsvar med lover og regler i de landene selskapet opererer, og alltid i samsvar med forsvarlige miljøstandarder». Det skriver grunnlegger og styremedlem i oljeforhandleren Trafigura, Eric de Turckheim, i en BT-kronikk 4. desember i år. Turckheim er svært kritisk til negativ omtale i NRK og Bergens Tidende, og mener vi har skapt et vrengebilde av gigantselskapet.

Trafigura-lederen hevder at våre oppslag ikke har vært basert på fakta, men et ønske om «de gode oppslagene». Så feil kan man ta.

Mektige Trafigura
Det er ikke mulig å publisere noe som helst om Trafigura uten at man kan dokumentere fakta. Hver gang vi har omtalt selskapet har vi møtt på et kobbel av advokater og PR-byrå, både fra Storbritannia og Norge. Hver gang blir vi advart mot å publisere materiale som setter Trafigura i et negativt lys.

I generelle vendinger forteller de at alt i historien er feil, uten at de påpeker konkret hva som egentlig er galt. Deretter understreker selskapet hvor store og mektige de er.

Trafigura omsatte for over 500 milliarder kroner i fjor. Trafigura bruker samme taktikk overfor alle journalister. I Storbritannia har de saksøkt BBC for injurier, og gjennom det britiske rettssystemet klarte de å få en kjennelse som hindret britiske medier å omtale en svært kompromitterende rapport. Mot slike aktører må vi som journalister være 100 prosent sikre på fakta før vi publiserer.

Skitt og dårlig bensin
Trafigura eide produktet som ble behandlet i Sløvåg. Det var et bensinprodukt kalt coker gasoline. I BT skriver Eric de Turckheim at dette er et helt vanlig produkt. Igjen forteller Trafigura bare en flik av sannheten.

Coker-bensinen som Trafigura sendte til Vest Tank var laget av en av de verste råoljene i verden, Maya crude fra Mexico, og produktet hadde i tillegg stått på tanker i over 2 år fordi ingen ville ha det. Stanken var ubegripelig, og svovelnivået var svært høyt. Dette bekreftes av interne e-poster NRK har fått tak i fra Trafigura. Her omtaler selskapet dette som «shit».

I korrespondansen, som i sin helhet er publisert på NRK sine nettsider, går det frem at produktet var utrolig billig, og at selskapet desperat lette etter steder å få behandlet det. Det fremgår at selskapet holdt på å brenne inne med dette «vanlige produktet» fordi ingen vil behandle det. Så, dersom Trafigura sine egne ansatte kunne kalle dette skitt, så må vel NRK kunne kalle det en dårlig bensin.

Giftig og farlig
Vest Tank tok imot coker-bensinen for å fjerne svovelforbindelser. Oppskriften på denne prosessen fikk Vest Tank av Trafigura. Både NRK og Bergens Tidende har omtalt avfallet som ble igjen på tankene som giftig avfall.

Uten å begrunne det, sier Eric de Turckheim at dette er feil. Men betegnelsen er et regelrett sitat fra hans egne medarbeidere. I e-postene fra selskapet kaller de ansvarlige dette for farlig, giftig avfall og kjemisk avfall.

Det understrekes at det er ulovlig å rense bensin på denne måten i EU, fordi avfallet er farlig. Holdt opp mot det faktum at dette er et avfall bestående av kaustisk soda, store mengder svovelforbindelser og rester av coker gasoline, med en PH på 13, så er det uforståelig at Trafigura-sjefen fremdeles kan hevde at dette var et ufarlig avfall.

Lyssky virksomhet
Verken NRK eller Bergens Tidende har frifunnet Vest Tank for deres ansvar i denne historien. Selskapet hadde et selvstendig ansvar for å undersøke hva de tok imot, og for prosessen de utførte. Turckheim hevder at NRK har støttet seg til Vest Tank-ledernes versjon av denne historien. Det medfører ikke riktighet.

Sporet skip
Vi avslørte hva som egentlig foregikk i Sløvåg uten medvirkning fra verken Vest Tank eller Trafigura. Vi gjorde dette ved å spore skip, og snakke med havner. I tillegg krysstestet vi prøver fra Sløvåg og Vest-Afrika. Det var i denne prosessen at Trafiguras rolle ble klar.

Selskapet meldte ikke inn laster, de meldte ikke inn at de skulle til Vest Tank og de var svært uklare om avfallet som ble sendt til Vestlandet.

Ved Trafigura-kontoret i London fikk de ansatte beskjed om å være kreative. Det måtte finnes en løsning på å håndtere dette bensinproduktet, for selskapet ville tjene millioner av dollar. De vurderte sågar å kjøpe holker for å drive prosessen om bord, før Vest Tank ble løsningen.

Sett i dette lyset mener vi at NRK har full dekning for å kalle dette en lyssky virksomhet.

Om å stå til rette
I denne historien står Vest Tank nå til rette for det de har gjort. Rettssaken pågår i Nordhordland tingrett. Men Trafigura har ikke forklart seg om sin rolle. De vil ikke engang vitne i saken. Trafigura er under etterforskning for ulovlig import av avfall til Norge, men heller ikke her har de vært samarbeidsvillige.

Ett og et halvt år etter at Økokrim startet etterforskning av selskapet har ennå ikke Trafigura stilt til avhør. Til norsk politi sier selskapet at de ønsker informasjon og spørsmål på forhånd før de lar seg avhøre. Dette er holdningen til selskapet som ifølge Turckheim alltid gjør sitt ytterste for å opptre i samsvar med lover og regler i landene de opererer.

Gamle venner i Sløvåg
I Norge er Trafigura nå tungt involvert i den nye oljeterminalen til Alexela Sløvåg. Selskapet har investert flere hundre millioner i prosjektet.

Vennskapet mellom Alexela og Trafigura strekker seg flere år tilbake. I 2005 møttes ledelsen i Alexela, Trafigura og Pemex (det mexicanske oljeselskapet som eide coker-bensinen) i Estland. Hva de snakket om vet vi ikke, men like etter begynte industrien med å vaske den dårlige bensinen.

Coker-bensin ble etter hvert sendt fra Brownsville til Sløvåg der de fjernet svovel. Deretter gikk lasten til Alexela i Estland, der de høynet oktan, før de skipet den dårlige bensinen til Vest-Afrika.

I dag sitter Vest Tank på tiltalebenken, mens samarbeidspartnerne Trafigura og Alexela har overtatt anlegget. De venter nå på driftstillatelser fra norske myndigheter før de får starte ny virksomhet.

Les også

Sant og usant om Trafigura

Les også

Emblem sa ja til «Probo Emu»