- Jeg har ingenting i mot Jernbanemuseet. Men det får være tilstrekkelig at de kjører Veterantoget til Haukeland stasjon, synes Sørås.
- Sier det «alle» tenker
Han mener det er mer fornuftig å åpne strekningen fra Haukeland stasjon til Midtun for syklister.
- Man kunne laget sykkelvei på jernbanesporet. Det har blitt gjennomført andre steder, påpeker Sørås, som med utspillet mener han «sier det halve Arna tenker».
- Sikre at ikke liv går tapt
Svaret på hvorfor Sørås ønsker en slik prioritering er enkel:
- Det er livsfarlig å sykle mellom Haukeland og Midtun. Vi må sikre at ikke liv går tapt i Grimesvingene, sier han.
Krf-politikeren viser til at mange ferdes på sykkel langs den kronglete og sterkt trafikkerte riksveien. Sørås peker også på at det er trygt å sykle strekningen Indre Arna - Haukeland - bare ikke videre mot Midtun.
- Det er allerede etablert sykkelvei fra Haukeland til Lone. Derfra kan man sykle Lonaleitet til Espeland, og gamleveien over Espelandsmyrane videre nedover Langerekkja og Lakslia, understreker Jarle Sørås.
- Nå trenger vi bare en trygg vei for syklister videre fra Haukeland, sier han.
- Tog bare søndag
Jernbanetraseen Sørås vil ta, brukes av Veterantoget hver søndag fra juni til september, og ellers ved spesielle arrangementer som barnehagekjøring og såkalt chartertog, følge jernbaneklubbens hjemmesider.
- Det er sjelden, og høst, vinter og vår går det jo ikke noen tog i det hele tatt. Som sagt har jeg ingenting imot jernbaneklubben, men jeg synes det er mer fornuftig at denne strekningen blir gjort tilgjengelig for de syklende, sier Jarle Sørås.
Dårleg forslag
Leiaren i Museet Gamle Vossebanen, Ivar Gubberud, tykkjer forslaget til Sørås er svært dårleg.
Gubberud opplyser at Museet Gamle Vossebanen dei siste åra har kjørt tog 100 til 130 dagar årleg. Dette er fordelt på arbeidstog, chartertog og søndagstog. Brorparten av arbeidstogtrafikken skjer haust, vinter og vår.
- Ettersom utviklinga av anlegget og forbedringane av sporet held fram, så vil publikumstilbodet bli utvida til at vi har passasjertog heile året. I utlandet er det mellom anna særleg populært med kjøring av juletog med julenisse i desember. I tillegg får den nye spisevogna stor interesse frå nærings- og kulturliv, seier Gubberud.
Spektakulær
Togsjefen framhevar også den store verdien som strekninga frå Haukeland til Midttun, med framtidig nærleik til bybanen, har.
- Dette er ein svært spektakulær strekning, med tunnelar, bratte murar og djupe skjeringar. Det var i dette området bygginga av Vossebanen starta i 1875, og det er difor den viktigaste delen av kulturminnet Gamle Vossebanen, seier Gubberud.
Han legg til at strekninga er fri for bynær fortetting og utbygging som i Arnadalen. Det er akkurat dette turistene kjem for å sjå, og ei forkorting av bana meiner han vil øydeleggja opplevinga.
Han trur heller ikkje Sørås kjem så langt politisk med utspelet.
- Det var ein grundig politisk debatt i Bergen kommune om bruken av jernbanelina for 12 år sidan. Eit overveldande politisk fleirtal ville ta vare på lina som ei museumsjernbane. Det blei også slått fast at ein sykkelsti skal løysast i samband med bilvegen, seier Gubberud.
Knuser motivasjonen
- Men jernbanesporet hadde vorte ein flott sykkelsti?
- No er det slik at det alltid er freistande å finna raske løysingar ved å ta seg til rette på annan mann sin eigedom, slik Sørås vil her. Ved å øydeleggja eit nasjonalt kulturminne, knuser han også motivasjonen og øydelegg det som er bygt opp over 27 år og 180.000 dugnadstimar. Vi vil tru at dette er eit lite gjennomtenkt forslag, og at ein ved seinare gjennomtenking ser at det ikkje er slik ein forvaltar eit kulturminne og behandlar frivillig sektor, seier Gubberud.
