Bilen er stort sett helt ombygd, med nytt og smekkert utseende, den er 208 kg lettere, den har ny innredning, og ikke minst, den kommer som elhybrid.
Med en startpris på 820.000 kroner, har også Volkswagen gitt en pekepinn på hvilke kunder man sikter på, nemlig de som kjører firmabil med forholdsvis romslig budsjett, eller amerikanere med god miljøsamvittighet.
Drøyt forbruk
Den nye Touaregen kan likevel ikke oppheve naturlovene. En så stor og tung bil bruker mye drivstoff.
Da vi testet Touareg Hybrid i det miljøet den er bygd for, tett bytrafikk der elmotoren skal dra det tunge lasset, var det umulig å komme under 12 liter per 100 km - sammenlignet med produsentens forhåpninger om 8,2 liter per 100 km.
Motoren som driver elhybriden i hastigheter over 50 km/t, og i praksis går inn i temmelig normal bytrafikk, er en ikke altfor gjerrig 3-liters bensinsekser på 333 hestekrefter.
Billigere alternativ
Et smartere og fremfor alt billigere alternativ er den lille (nåja) 3-liters dieselvarianten V6 TDI, som gir 240 hestekrefter. Den gir mer enn nok kraft i trafikken og høyt dreiemoment (550 Nm) på terrengkjøring eller som trekkvogn.
Dieselutgaven koster litt mer enn den forrige generasjonen Touareg, men den har bedre standardutstyr enn forgjengeren, og skal ifølge produsenten bruke bare 7,4 liter per 100 km.
Vi sier ”bare” fordi det er et realistisk forbruk, og fordi det dreier seg om en stor og tung bil. V6 TDI slipper ut 195 gram CO2 per kilometer, også det et bevis på at biobrenseldrevne motorer fremdeles kan anvendes med mindre miljøpåvirkning.
Landeveislokomotiv
Det kan noteres at Touaregen også finnes som landeveislokomotiv med et V8-monster på 340 hk og dreiemoment på 800 Nm. Visst skyter den ordentlig av gårde, men forskjellen på denne og den mindre V6-motoren er mindre enn man skulle tro.
De bilene vi testet var utrustet med luftfjæring (ekstrautstyr), noe som passet den tunge bilen og gjorde kjøringen både på svingete asfalt og i terreng myk og udramatisk.
Samtlige varianter av nye Touareg drives av en 8-trinns automatgirkasse og en forbedret firehjulsdrift med Torsendifferensial. Den som trenger det kan velge terrengpakken 4XMotion til 37.000 kroner på V6 TDI (selges også som egen modell) som ekstrautstyr. Da byttes Torsendifferensialen ut med en fordelingskasse som gjør at Touaregen kommer frem så å si overalt.
Touareg V6 TDI er ytterligere forbedret og er nå forholdsvis gjerrig, men samtidig smidig og råsterk. Den 8-trinns automatkassen er standard i alle Touareg-variantene, og den er så god at du ikke savner noe annet.
Herlig å kjøre
For 820.000 kroner får man enn hyggelig utstyrt og temmelig gjerrig SUV. Visst finnes det rimeligere SUV-er, men ennå er det ingen som er like moderne, store og kompetente. Dermed bør andrehåndsverdien bli høy, noe som senker totalkostnaden.
Touareg fikk fem stjerner i Euro Ncaps krasjtest for seks år siden, det bør stå seg fortsatt. I den nye generasjonen er veigrepet forbedret og bilen har fått mengder av aktive sikkerhetssystemer. Mye sikrere enn dette kan man ikke kjøre bil i dag.
Helhetsinntrykket er at dett er en stor og sikker kvalitetsbil som det er herlig å kjøre. Minuset ligger i selve konseptet, men det skal vi ikke diskutere her.
