For hele Norge er prislappen på nær to milliarder kroner, og hoveddelen av utbedringene blir foretatt i Nord-Norge. Over 2000 personer skal asfaltere 3580 kilometer med vei. Aldri før har det blitt asfaltert like mye, men for Hordaland sin del dreier det seg om rett i underkant av 100 millioner kroner. - Vi skulle gjerne lagt mye mer asfalt her, forteller Tore Pedersen i Statens Vegvesen, men det er et politisk spørsmål om bevilgninger og fordelinger.
- Med årets budsjett er det mange strekninger vi ikke har mulighet til å ta.
Alle klager, men kjører fort
- Det er rart at alle klager over dårlige veier, men ingen har tid til å holde en anstendig fart når de skal passere oss, forteller anleggsleder Ronny Skråmestø i NCC.
I nattetimene er han ansvarlig for 24 personer langs E-16 ved Arnanipatunnellen og videre mot Osterøybrua.
- Det har ikke vært noen revolusjonerende utvikling innen teknikken for hvordan man legger asfalt de siste 20 årene, forteller han, men et enormt fremskritt er at vi nå bruker følgebiil som kjører foran bilene når de skal passere oss. Den viser hvor billistene skal kjøre, men det viktigste er at den holder farten på billistene nede. Biler som passerer er definitivt den største faren for våre arbeidere, og det er små avstander når vi beveger oss på veien mens bilene passerer, forteller han.
Mer enn bare asfalt
Asfalt er åpenbart ikke bare asfalt. Sammen med byggeleder i Vegvesenet Tore Pedersen, forklarer Skråmestø om asfaltens finere detaljer. Det finnes omtrent 25 hovedtyper av asfalt som blir brukt på veiene i dag. De varierer i lim og bindemiddel, størrelse, hardhet og lyshet på steinen som er blandet inn, og det blir laget veldig spesifiserte resepter for hvordan asfalten skal legges på de enkelte veistrekkene.
Her er oversikt over veistrekningene i Hordaland og Sogn og Fjordane
En kilometer pr natt
- Vi legger kanskje en kilometer asfalt på en natt, forteller Skråmestø. Her freser vi av det øverste laget med asfalt først, slik at veien ikke bygger for hver gang vi legger asfalt, og underlaget er helt plant. Overflaten sprøytes med lim, og deretter blir den varme asfaltmassen fordelt utover med millimeterpresisjon.
- Hvis vi bommer med tykkelsen eller helling, må vi ta den opp igjen og legge på nytt, og Vegvesenet sjekker over at både tykkelse, planhet og innhold er akkurat slik de har bestilit. Til slutt kjører veivalsen over asfaltmassen før den skal avkjøles. Det er mange billister som klager på at de ikke får kjøre på veiene med en gang vi er ferdig, men da ville den blitt ødelagt av veispor med en gang.
- Mine barn kan gå i mine fotspor i asfalten over hele Norge, forteller Skårmestø.
Ting tar tid
- Selv etter 22 år ringer kona og spør om når jeg er ferdig på jobb. Hun lærer aldri! Vi vet når vi begynner, men vi er ikke ferdige før båten er tom for asfalt eller veistrekket er ferdig, smiler Skråmestø.
Burde mer av pengene bli brukt på Vestlandet ?
KOMMENTARER Våre regler